Louer autrement : La croisière en Figaro 3 (Voile Magazine, Février 2023)

Par Voile Magazine, La croisière découverte,

Février 2021, F.-X. de Crécy.

Quoi, une étape de la Solitaire à Marseille ? Pas du tout, on est en croisière sur un bateau SailEazy.

Non, ce n’est pas une blague. Tout le monde peut louer ce Figaro 3 proposé par SailEazy à Marseille, se faire cuire des pâtes à bord, mettre le chauffage si nécessaire et dormir sur un matelas épais… On a testé pour vous.

DES FOILERS HABITABLES

Proposés en location grand public, même si SailEazy se fait fort de sélectionner ses locataires et de les former si nécessaire, on n’en voit pas des masses. En fait, en ce qui nous concerne, nous n’en avions jamais vu !
Alors attention, il y a foiler et foiler. Les plans porteurs du Figaro 3 ne sont pas dimensionnés pour le faire voler et vous ne risquez pas d’atteindre à la barre de Talby VII, le Figaro 3 n°61, des vitesses incontrôlables. Les foils du Figaro 3 tiennent plus de la stabilité dynamique que de l’envolée lyrique, et c’est tant mieux, on n’est pas là pour se livrer à des figures de style ! Mais dans la brise, l’appui de ses foils est quand même un sacré booster, et le Figaro 3 est, à n’en pas douter, un vrai bateau de course. Mais pas, dans le cas qui nous intéresse, un pur bateau de course ! Son propriétaire, Yann de Framond, s’est mis en tête de le convertir à la croisière. Croisière sportive, on va le voir, n’escomptez pas le grand confort, mais croisière tout de même, jugez plutôt.

BATTERIES LITHIUM ET CHARGEUR 220V

Au Chantier naval du Vieux-Port, à La Rochelle, on a habillé son cockpit de Flexiteck, monté un chargeur de quai pour alimenter un circuit
220 V, mais aussi installé un parc de batteries lithium conséquent et un convertisseur 12 V-
220 V. Ce dernier permet d’utiliser la plaque de cuisson céramique en mer ou au mouillage (ancre Spade en alu). Le frigo, lui, est utilisable en 12 ou 220 V. selon les circonstances.
Un WC chimique a également été installé et de nombreux rangements aménagés à grand renfort de fargues… Bref, rien n’a été négligé pour rendre ce Figaro 3 parfaitement vivable.
A nous l’honneur de vérifier qu’on vit bien à bord. même avec le thermomètre à 0°
en cette mi-décembre !
Pour cette initiation à la manœuvre et à la vie en Figaro 3, nous embarquons avec un moniteur de luxe en la personne de Christopher Pratt, qui a certes mieux connu son prédécesseur, le Figaro 2, mais qui a quand même une certaine pratique de ce genre de machine… et qui s’est tenu au courant des « tips » du foiler de VPLP, monotype de la Solitaire du Figaro depuis quatre éditions déjà. Christopher, qui fait partie de l’équipage de Spindrift, est en stand-by pour le Trophée Jules Verne. Mais il peut quand même partir naviguer une journée, son sac est déjà à bord à Brest… A peine avons-nous quitté notre panne qu’il nous faut déjà trimer au winch pour sortir les foils.
Les frottements sont importants, ça ne se fait pas tout seul… un peu d’exercice en profitant du spectacle, toujours extraordinaire, du Vieux-Port caressé par le soleil d’hiver.
L’épisode de mistral s’est essoufflé plus tôt que prévu, mais nous espérons quand même en attraper les dernières rafales ! Et les foils sont de toute façon indispensables à la stabilité.
L’envoi de la grand-voile, très fluide, est une formalité, et nous partons tribord amure sous génois. Le Figaro 3 accélère vite et s’avère très sensible aux risées. La stabilité dynamique procurée par les foils n’entre en jeu qu’avec la vitesse, il faut donc amorcer le système avant d’en bénéficier et ne pas hésiter à réguler à la grand-voile. « La barre doit être neutre, m’explique Christopher, tu joues de l’écoute pour ne pas avoir d’angle de barre, donc pas de traînée inutile… ».

GENOIS PLUS GENNAKER, FAÇON FIGARISTE

Jovons donc, de l’écoute et du palan fin. Et de la bastaque, très puissante, qui peut permettre d’ouvrir largement le haut de la grand-voile, tout en blindant l’étai et donc l’attaque du génois. Comme nous abattons en direction du Frioul, la tentation est grande de dérouler le gennaker… en gardant le génois à l’intérieur, comme les figaristes. Visuellement c’est troublant, mais Christopher est formel : tous les essais réalisés prouvent que ça marche mieux. Nous finirons quand même par rouler la plus petite des deux voiles d’avant pour soigner les images du photographe ! Pour lui, nous enchaînons les bords dans des conditions rafaleuses sous le vent du Frioul, avant d’aller naviguer au coucher du soleil au-delà du cap
Cavaux, la pointe sud de Pomègues, dans une lumière qui incite à l’euphorie. Le bonheur de naviguer sur un engin aussi ludique que le Figaro 3 aurait de toute façon suffi à nous donner la banane. Il se révèle maniable, pas très physique. Il faut juste s’habituer à avoir beaucoup de « ficelles » avec lesquelles jouer et essayer de garder le cockpit rangé, ce qui n’est pas si facile. A la limite, le côté physique, ou engagé du Figaro 3 tient plutôt au faible Franc-bord et à la basse altitude du cockpit.
Aucun doute, ça mouille, y compris dans le médium avec ce sacré foil sous le vent dont le « spray » perpétuel revient directement dans le cockpit. En été, on sera sans doute ravis d’avoir de la fraîcheur. Par ce froid de canard… mieux vaut être bien équipé.
En rentrant au port du Frioul, affalage express de la grand-voile et manœuvre inverse pour les foils. Le tribord coince un peu, on s’y reprend à plusieurs fois. Attention: il faut qu’il soit bien dans l’axe, donc que les drosses de « rake » et contre-rake soient libres. Et ne pas hésiter à tirer fort au winch sur les palans des foils… La raideur du composite et la robustesse globale du bateau sont impressionnantes.
Talby VII, le Figaro 3 qui entre en gestion chez SailEazy, a connu quatre saisons pleines avec Robin Marais à la barre, et quand on sait comment naviguent les figaristes, on se dit que ces bateaux-là sont résilients ! La mise en place des pare-battages nécessite d’acheminer ces gros blocs cubiques à placer de part et d’autre des foils pour les protéger : ça fait partie des contraintes de plans porteurs. Mais ainsi protégés, nous n’hésitons pas à nous amarrer « longside » devant les restaurants, au fond du port.Ça ne se fait pas en saison, mais là, comment dire… il n’y a que nous et la place ne manque pas! En revanche, la nuit tombe et les restaurants en question sont fermés.
C’est cela aussi, la croisière en décembre. Qu’à cela ne tienne, nos amis de SailEazy ont un kit de survie : 500 g de pâtes et un pot de sauce tomate ! Plutôt que de tirer sur les batteries et le convertisseur, nous préférons brancher la plaque chauffante directement sur la prise de quai. Elle fonctionne très bien, et douillettement installés sur les bannettes ramenées en position horizontale, nous avons notre diner chaud ! Un moment un peu surréaliste, dans ce port désert, sous l’éclairage coloré des bandes de LED installées dans la cabine de notre Figaro. Après la course-croisière, la croisière-course…

 

Le Figaro 3 en 5 points 

1. Le lit breton, à l’avant, mesure 1,92 m de long pour 1,85 m de large aux épaules – de telle sorte qu’il peut même s’utiliser dans la largeur. Le matelas est ultra-confortable, mais la hauteur sur couchette modérée (non mesurée).
2. La hauteur sous barrots à l’avant est de 1,30 m. Pour s’habiller ou s’équiper, on s’assied généralement sur le WC chimique.
3. Pour circuler entre l’arrière et l’avant du bateau, il faut se glisser sous la cage aux fois dans un espace de 1,06 m de haut. A la belle saison, on utilisera de préférence le panneau de pont avant..
4. Les bannettes de mer font 1,77 m de long, ce qui est un peu juste, pour 0,70 m de large.
Grâce au palan de matossage, elles sont en revanche parfaitement utilisables en mer.
5. La hauteur sous barrots au pied de la descente est de 1,69 m. En même temps, on n’a aucune raison de rester longtemps debout !

EN CHIFFRES.

LONG. HORS TOUT : 10,89 m
LONG. COQUE : 9,75 m
LONG. FLOTTAISON : 9,40 m
LARGEUR : 3,47 m
TIRANT D’EAU : 2,50 m
DEPLACEMENT : 2 900 kg
LEST : 850 kg
SV AU PRES : 70 m2
GRAND-VOILE : 39,50 m2
GENOIS : 30,50 m2
SPI A2 : 121 m2
GENNAKER : 105 m2
MATERIAU : Sandwich verre/PVC Infusion
MOTORISATION : 21 ch Nanni
RESER. CARBURANT : 40 l
ARCHITECTES : VPLP
CONSTRUCTEUR : Bénéteau
CATEGORIE CE : A/3 p. ; B/4 p. ; C/6 p.

TARIFS LOCATION

Tarif abonné* : 1 416 €/week-end
Non abonné: 1761 €/week-end
* L’abonnement autorise aussi des délais de réservation/annulation beaucoup plus courts

REFIT CROISIÈRE

Antifouling MacGlide (silicone], teck (FlexiTeck] dans le cockpit, batteries lithium, chargeur 220 V, convertisseur 12 V-220 V, éclairage LED, plaque de cuisson, literie confort à l’avant, frigo 12 V/220 V, WC chimique.

Ces moments décalés, au fond, c’est tout ce qu’on cherche dans ce genre d’aventure nautique. Décalés, nous le sommes aussi dans le temps – la nuit tombe si vite. Mais qu’importe, la fatigue est là et on met le cap sur les couchettes. Ce qui n’est pas une mince affaire quand on a la chance de se voir proposer le grand lit breton placé à l’avant.
Il faut littéralement ramper sous les cages des foils… Par temps moins froid, on pourra avantageusement passer par le panneau avant. Quoi qu’il en soit, une fois installé sur la luxueuse literie de ce triangle avant, et avec la complicité du chauffage qui pulse à l’arrière, on passe une nuit excellente. Marc, mon camarade de SailEazy (le reste de l’équipage étant parti dormir au chaud…), s’est installé dans l’une des deux bannettes arrière.
Confortables, mais un peu courtes pour qui affiche plus de 1,76 m sous la toise.

Le lendemain, bis repetita, nous profitons d’un café chaud au seul bar ouvert (voir encadré) avant de larguer les amarres, en notant au passage des taquets certes escamotables, c’est toujours sympa, mais clairement trop petits.
En revanche la navigation sera moins ludique, la faute à un vent faiblissant qui nous laisse tomber du côté du phare du Planier que nous sommes allés saluer. Qu’importe, le plaisir est là. Il rime avec la sensation de vivre une navigation insolite et avec la glisse facile du Figaro 3. Un bateau de croisière ?
Certainement pas au sens où on l’entend dans les salons nautiques. Mais un bateau jubilatoire et bien préparé pour quelques jours sportifs entre copains, avec pourquoi pas des ambitions hauturières, un aller-retour vers la Corse ou les Baléares avec quelques jolis mouillages à la clé.. C’est à Marseille, et nulle part ailleurs !

SAILEAZY :

LA LOCATION LIBEREE
L’originalité de SailEazy, outre des flottes bien fournies en bateaux performants et originaux à Marseille, La Rochelle et La Trinité, c’est de proposer une formule de location très réactive et affranchie de toute contrainte de temps. Vous louez exactement la durée voulue, à l’heure près.
En tant qu’abonné, vous êtes connu du loueur qui a validé votre niveau et vous pouvez vraiment prendre un bateau au pied levé en utilisant l’application ad hoc. Cette validation des skippers locataires est aussi une garantie pour les propriétaires qui confient à SailEazy des bateaux parfois pointus, aussi bien en termes de programme que de maintenance. Pogo 36, MMW 33, Tricat 30… Ils ont l’habitude.
Rens.: saileazy.com ou 04 84 25 62 97.

À voir… et à revoir !

Pratique :

• En navigation, on relève les bannettes et tout ce qui s’y trouve est en sécurité.
• La plaque de cuisson sur cardan est alimentée par le transformateur 12/220 V. Elle est très efficace.
• Pensé pour la course, le cockpit est ergonomique, tout comme le poste de barre très confortable aux grands angles de gîte. De façon générale, le Figaro 3 est logiquement au top côté plan de pont, et c’est aussi appréciable en croisière.
• Des fargues ont aussi été ajoutées pour stabiliser des équipets textiles d’une grande contenance. Appréciable.

Pas pratique :

• Les bannettes sont confortables, mais un peu courtes : au-délà de 1,75 m, on a les pieds dans la soute.
• Le passage entre l’avant et l’arrière du bateau demande de la souplesse.